“中国品牌几乎占据了慕尼黑车展的半壁江山”通盈配资，这是汽车博主沉沉闫在德国参观后的最大感慨。他告诉界面新闻，展馆内中国面孔的观众和展商随处可见，欧洲观众对中国新能源汽车表现出浓厚兴趣。
慕尼黑车展的前身是拥有百年历史的法兰克福车展，作为世界五大顶级汽车展会之一，展会如今正在从传统车展向移动出行平台转型，影响力遍及全球。
本届车展上，中国参展企业数量已突破100家，较两年前增长约40%。中国成为除东道主德国外参展规模最大的国家，同时也在整车制造、动力电池、智能驾驶等汽车全产业链领域实现了全面覆盖。
参展的企业包括阿维塔、广汽、红旗、212越野、问界、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞等整车厂，以及宁德时代、中创新航、地平线、轻舟智航、Momenta等供应商。这些企业不仅带来了完整的产业链展示，更将中国新能源汽车的最新成果推向国际舞台。
各家参展的中国车企、供应商们都带来了自己的看家车型与技术。无论是小鹏P7、腾势Z9GT、还是零跑B10，都吸引了不少当地观众驻足观看。“这两天听到最多的词就是Amazing（令人惊奇）”。沉沉闫表示，这次车展，有中国企业带来了最新的前沿技术与概念车展出，引发观众连连赞叹。
很难想象，就在十多年前，某款中国汽车首次进入欧洲市场时，曾因在碰撞安全测试中成绩不佳，被欧洲媒体集体“唱衰”，铩羽而归；如今，情况却发生了巨大转变。中国汽车公司正通过慕尼黑车展这一全球移动出行平台，向世界证明自身实力。
“电池和智驾领域的中国企业最具国际竞争力。”盖世汽车研究院高级分析师陈玮玮告诉界面新闻，电池作为重资产制造业，规模越大，越能够反哺制造工艺的优化、成本的降低，形成正向循环；而中国在智驾领域的竞争力来源可以归纳为人才优势、产业链完整和工程落地经验。
这种国际竞争力的提升通盈配资，不仅源于产品实力，更源于中国车企对全球市场的深度布局，也让中国车企的参展原因显现。
212越野车总经理陆云然告诉界面新闻，“全球化是品牌愿景的核心。此次亮相慕尼黑车展，是我们打造全球越野品牌的关键一步。”
“全球汽车产业正处于智能化升级的关键节点”，轻舟智航CEO于骞则认为，我们的全球化战略不只是将世界领先、且经过大规模量产验证的自动驾驶产品解决方案带向海外，更希望把我们在竞争最激烈、发展速度最快的中国市场积累的成功经验，转化为服务全球车企的能力。
宁德时代法国分公司总经理J.B.Zalmanski在慕尼黑表示，“宁德时代正在全力推广零碳技术与解决方案，我们期待与全球伙伴一起，将创新技术融入千行百业，共同打造可持续发展的未来。”
在陈玮玮看来，产品质量与新能源技术的全面提升，使中国电动汽车实现全球领先，并成功塑造了公认的品牌形象。据他预测，到2030年，中国车企在欧洲乘用车市场的占有率有望达到13%。
正因如此，中欧之间已不再局限于传统竞争，更多是通过深度合作开辟新路径。例如，大众集团与小鹏汽车联合，共同打造智能化车型；Stellantis集团也向零跑伸出橄榄枝，开放全球销售网络资源。这场由竞合驱动的变革，正重新定义行业未来。
而在中汽协副秘书长柳燕看来，中国企业在本届慕尼黑车展上集中亮相，是企业品牌与产品实力的展示，中国企业正在全球汽车产业格局重构中赢得更多的主导权和话语权。同时，中国汽车“出海”模式正从单一的产品贸易，升级为全产业链协同“生态出海”的新阶段。
过去，那些率先深耕中国市场的欧洲企业，凭借本土化战略与技术协同获得了巨大的成功；当下，中国车企正在欧洲复制这种成功经验，通过合资研发、渠道共享、生态共建等方式，主动融入当地市场，从单纯的“产品出口”转向“体系扎根”。
陈玮玮认为，对于中国企业来说，“体系扎根”的突破重点在于包括供应链本地化在内的本地化策略，而重点方向则是“三个本地化”——制造本地化、工厂本地化，以及为了达到本地化认证的供应链本地化。
只有通过这种系统化的本地化策略，中国车企才能实现从“产品出口”到“生态出海”的战略升级。而“体系扎根”这一生态出海战略的具体实践，则体现在各大中国车企在欧洲市场的“长期布局”中。
广汽国际总经理卫海岗表示，市场拓展、渠道建设、服务体系和产业链生态的全方位落地，将构筑起中国车企在欧洲市场的坚实底座。
这种布局不仅体现在市场端，更深入到研发层面。小鹏汽车CEO何小鹏在慕尼黑车展上称正在筹备欧洲的生产制造，公司将于9月在慕尼黑开设一个研发中心，这将是小鹏汽车在欧洲的第一个研发中心。
“长期主义”布局也同时从供应链层面向欧洲延伸。于骞透露，为面向欧洲车企客户及用户提供更好的本地化服务，轻舟智航将在今年第四季度于德国设立QCraft欧洲总部，将负责开展产品技术研发、安全、认证、测试及运营等核心工作。
“以前中国车只是便宜的替代品通盈配资，现在看来，你们已经站在了创新的前沿。”沉沉闫告诉界面新闻，在展馆的交流中，多位外国观众都向他表达了类似观点。
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